Samferdsel

Regjeringen vil ta hele landet i bruk og har gjennomført et betydelig løft i bevilgningsnivået til veg - og jernbaneinfrastruktur for perioden 2006-2009 sammenliknet med det Bondevik II gjennom sitt planforslag mente var nødvendig for å sikre bosetning og styrke næringsutviklingen.

.

• øke satsingen på samferdsel i tråd med Stortingets vedtak under behandlingen av Nasjonal Transportplan (NTP)

Da regjeringspartiene i opposisjon var med og plusset på rammene til veg og jernbane i behandlingen av nasjonal transportplan for fireårsperioden 2006-2009 ble det brukt utrykk som ”monopolpenger” om ambisjonene. Denne regjeringen har gjort disse ordene til skamme, og mer enn det: I sitt første fullstendige budsjettfremlegg fulgte Regjeringen som første regjering etter at ordningen med Nasjonal transportplan ble etablert, opp med bevilgninger tilsvarende de årlige planrammene for veg og jernbane. Satsingen ble ytterligere trappet opp i 2008- budsjettet. Med budsjettforslaget for 2009 tar en ikke bare igjen etterslepet fra 2006, men bevilgningsløftet innebærer en overoppfylling av planen med nesten 1,9 milliarder kroner hele fireårsperioden sett under ett.

.

• utrede prosjektfinansiering for sammenhengende utbygging og modernisering av nye veg- og jernbanestrekninger

Regjeringen har prioritert å løfte samferdselsbevilgningene og på denne måten lagt forholdene til rette for rasjonell og mer sammenhengende utbygging av veg- og jernbanestrekninger. Bruk av OPS-modellen (Offentlig Privat Samarbeid) og eventuelt andre måter å finansiere og organisere veg- og jernbaneprosjekter på, vil bli behandlet ved rulleringen av Nasjonal transportplan 2010-2019, som regjeringen vil legge frem januar 2009.

.

.

• bidra til å redusere forskjeller i drivstoffpriser i hele landet gjennom å gjeninnføre en fraktutjevningsordning

En fraktutjevningsordning har til hensikt å utjevne transportkostnadene på tvers av geografiske områder for person- og næringstransport. Den tidligere ordningen ble fjernet av Bondevik II-regjeringen, og regjeringen har så langt ikke etablert en ny ordning.

.

• føre en aktiv politikk for å sørge for at folk ikke utsettes for helseskadelig forurensing. De nasjonale mål for luftkvalitet skal ligge fast

I 2008 er vrakpant på eldre, forurensende dieselkjøretøyer økt, slik at panten blir på 5000 kroner. Det arbeides med å legge til rette for innføring av lavutslippssoner. Bedre vedlikeholdsrutiner, miljøfartsgrenser og økt piggfriandel har bedret lokal luftkvalitet flere steder. Overfor myndighetene i Oslo kommune er det tatt initiativ til utredning av et eget nett for tungtransport i Groruddalen, hvor en vil vurdere å skjerme utsatte belastede boligområder for gjennomgående tungtransport.

Miljøverndepartementet har startet arbeidet med handlingsplanen for lokal luftkvalitet.

.

• utarbeide en strategisk handlingsplan for å innfri det nasjonale støymålet om å redusere støyplagene med 25 prosent i forhold til 1999-nivået innen 2010

Regjeringen lanserte i mai 2007 sin handlingsplan mot støy for perioden 2007-2011. Handlingsplanen er første fase på veien mot å nå de nasjonale målene.
I St.meld. nr. 26 (2006-2007) Regjeringens miljøpolitikk og rikets miljøtilstand foreslo Regjeringen nye støymål da det var urealistisk å oppnå det gamle støymålet samtidig som man ønsket en styrket satsing på de mest støyutsatte områdene. De nye støymålene ble vedtatt av Stortinget i forbindelse med budsjettet for 2008. De nye støymålene inneholder et mål for å redusere den generelle støyplagen og et mål med særskilt satsing på de mest støyutsatte som innebærer at antall personer utsatt for over 38 dB innendørs støynivå skal reduseres med 30 % innen 2020 i forhold til 2005.